蜀道难，难于上青天。但是这难不倒中国的铁路大军，我国首条穿越秦岭的高速铁路西安??成都高铁12月6日将实现全线开通运营。据说此条铁路开通后，西安到成都仅需4小时即可到达，从此以后一天往返西安和成都不再是梦。

　　铁路部门已于12月3日18时开始发售西成高铁相关列车车票。成都东至西安北全程二等座票价为263元，广元至西安北全程二等座票价为152元。

　　不少旅客已经在12月3日18时左右，通过各车站窗口、售票网点、12306网站和移动客户端，购买到了开通首日及以后一段时间的各趟西成高铁列车车票。

中午西安吃泡馍 下午成都吃火锅

　　即将于12月6日开通运营的西成高铁，自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。运营里程658公里，设计时速250公里。

　　西成高铁全线开通初期，将安排动车组列车19对。成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。

　　今年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时。

　　西安 - 重庆，最快5小时04分，比目前节省8个多小时；

　　西安 - 汉中，最快77分钟，比普速列车节省8个多小时。

乘客将享受高网速

　　西成高铁不仅跑出了高车速，乘客还将享受高网速。据了解，西成高铁陕西段全长343公里，线路穿越秦岭山脉时，隧道占比高达95%。

　　据中国铁塔陕西公司副总经理王保介绍，为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求，西成高铁全线装设了2G、3G及4G信号设备，并在隧道内采用了先进的无线信号释放技术，实现了“高铁通、信号通”。

　　据称，试乘列车上全程都有4G信号。乘客的手机不管是移动电信还是联通信号均显示为4G，传照片和视频速度都很快。

　　体现中国高铁建设新要求

　　中国铁路总公司有关部门负责人表示，西成高铁建设采用了一系列科技创新技术成果，体现了中国高铁建设的新要求、新高度。

　　西成高铁穿越祖国南北分界线秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度大。

　　针对秦岭山脉地势地形特点，采取建设110公里长大密集隧道群、持续20??25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉，其中长度超过10公里的特长隧道就有7座；

　　针对大巴山区高地应力、地质变化频繁复杂的情况，采用弱爆破、勤量测，加强超前防护等多种措施，稳步推进工程建设。

　　全线开通运营前，铁路总公司坚持把工程质量摆在首位，精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，认真做好项目验收、标准化评定、安全评估等工作，采取有力措施，对安全保护区内水井封闭、电杆迁移、彩钢房加固等影响开通的问题全部进行了依法整治，达到了按设计目标速度值开通的条件，实现了高铁建设与运营的无缝衔接，满足了高速铁路安全、稳定运营要求。

适应“美丽中国”要求的绿色高铁

　　中国铁路总公司有关部门负责人强调，西成高铁是一条适应建设“美丽中国”要求的“绿色高铁”。

　　作为首条穿越秦岭山脉的高铁，西成高铁沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。

秦巴贫困区迈入高铁时代

　　西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。

　　西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都?重庆”和“关中?天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。

　　该线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。

　　蜀道通了 区域迎来新发展

　　从“蜀道难”到“蜀道通”，交通巨变缩短了时间，改变了空间，为城市抱团发展提供了有利条件。

　　史料记载，古代秦蜀两地仅能依靠秦巴山区七条古道互通。1958年，全长669公里的宝成铁路通车，这也是连接西北地区和西南地区的交通大动脉，从一定程度上改变了“蜀道难”的局面。随着经济发展，这条铁路长期处于高负荷运转状态。如今，西成高铁开通,西安至成都列车运行时间有望从16小时缩短至3小时左右，而重庆去往西安的旅行时间也将压缩到5小时左右。

　　事实上，从西成高铁直线连通的两个城市西安、成都来看，二者竞合发展、对标学习由来已久。西成高铁的开通，则有助于打破西安、成都两个城市圈壁垒，形成陕川城市带。

　　“西成高铁开通后，不仅两地时空距离大大缩短，利用西成高铁也可以重塑成都和西安的城际关系，以点带面，探索成都跨省城际合作的新领域。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示。

　　此外，区域经济学家刘斌夫在2007年提出了“西三角”概念，即以成都、重庆和西安作为支撑点，建设连接西南西北板块的经济合作区域，将其建设成为西部经济高地。统计数据显示，成渝城市群和关中平原城市群经济总量即将突破6万亿元。西成高铁开通后，川渝地区与西北地区的人力、信息、资源等多方面优势将有效汇聚，形成区域经济协调发展的战略新平台。

　　据陕西省社会科学院研究员张宝通介绍，西成高铁突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西部的三大中心城市连成一个铁三角，形成“西三角”，它将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。

　　（一条“绿色高铁”即将通车！沿途能看到大熊猫、金丝猴、羚牛……）