全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受了中新社记者的采访，对涉及高铁建设和发展的热点话题一一作出回应。

资料图 王梦恕接受采访。中新社记者 杜洋 摄

　　高铁能不能提速？

　　“现在不能提速。”

　　王梦恕具体解释了“不提速”的四点原因：

　　首先，高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长，高铁时速超过300公里后，空气阻力会大幅增加，“经济上不合理”。

　　其次，高铁的额定速度是时速350公里，但也不能跑满350公里，“要留个富余，对高铁列车寿命有好处。”

　　第三，提速后两个钢轨的推力会很大，钢轨的稳定性很关键，“这个是安全因素”。

　　第四，不同铁路区段限速标准不同，高铁提速在全局调度上不现实。

　　高铁票价会不会涨？

　　“早晚要涨，但不会乱涨。”王梦恕说，涨价要考虑情况，要有限度。

　　王梦恕说，目前的中国高铁票价仍和最初运行时保持一致，“票价六年没变，但是社会物价水平六年间有一定比例上涨。”“现在的高铁票价是‘福利’性质，高铁系统200万职工是靠铁路系统在其他方面的盈利来养活。”

　　不过王梦恕强调“不会乱涨价、会有限度”，“我们会通盘考虑全国情况，确定不同地区的涨价比例”。

资料图 高铁上45元的盒饭与15元的盒饭。中新社发 张家瑞 摄

　　高铁盒饭太贵怎么办？

　　“正在想办法给高铁列车组加装餐车。”

　　“最开始搞高铁的时候，想着速度这么快，旅程时间很短，没考虑供餐问题。”据王梦恕介绍，目前高铁上的供餐业务都是分包经营，铁路部门正在想办法给列车组加配餐车，收回供餐服务的管理权。“我们已经在做了，这需要一个过程。”

　　为什么买不到便宜的动车票？

　　“只有高铁票、没有动车票确实不合理，但是现在建设‘双复线’轨道不现实。”

　　对现在有不少人反映某些线路只能买到高铁票，买不到或者不好买更便宜的动车票和普快列车票的问题，王梦恕回应说，目前国家铁路线路负荷有限，没有快慢车同时“套跑”的空间。未来有计划在东部沿海建设“双复线”轨道，让票价区间更合理，“但目前我们的建设重点是把西部省份和北京连起来，现在建设‘双复线’还不可行。”

　　春运期间会不会涨价？

　　“春运期间高铁不涨价。”

　　王梦恕解释说，高铁票价是全网定价，春运涨价会牵涉到各路段的铁路局，“每个局都是单独核算，春节涨价不好操作。”

资料图 一辆和谐号列车驶入高铁南京南站。 中新社记者 泱波 摄

　　“空跑”线路会不会停运？

　　“不会停，一个乘客都没有的线路都不会停。”

　　“我们的政策是‘先建设后发展’、‘以建设带发展’”，王梦恕说，“之前说有30%的载客量我们就修(高铁)，实际上西部地区预计有10%的客流量我们就给修，修起来了才能带动发展。”

　　高铁能不能装Wi-Fi？

　　“不能。”

　　王梦恕说，Wi-Fi频率会影响列车调速频率和通讯信号，有些频率可能会重叠，“不安全”。

　　“再说我也想‘治一治’你们这些‘低头族’”，王梦恕笑称，“在高铁上多看看书、看看风景多好，而且低着头玩手机行李还容易丢。”

资料图1月3日，昆明等待上客的列车。中新社记者 刘冉阳 摄

　　未来中国高铁怎么建？

　　“接下来我们将在中国‘南大门’和‘东大门’修建重要线路”。

　　王梦恕介绍说，“南大门”的线路主要是面向东南亚，将现有水路运输线和陆路运输线进一步连通，形成路网体系。“东大门”是指修建“从东北到三亚”的高铁线路，其中将重点推进“渤海湾海峡”和“琼州海峡”两段隧道线路建设。他正在推动以基础更好、技术更可行、风险更可控的琼州海峡隧道线路为起点，加快“东大门”线路建设，促进沿线地区资源开发和经济建设。