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盐城市众成法律咨询服务有限公司为了践行习总书记全面依法治国,从严治党和谐社会,宣传正能量。协助党委政府、公检法司维稳,帮助百姓维权,故主办设立《维权联盟民权民声网》自媒体网站。面向社会诚招网格员,从事于对民众反映的违法乱纪、侵害合法权益的行为进行追踪采访、谈话取证,笔录工作,网格员到我司报备后根据当事人的主张要求选择调解、诉讼、举报、上访等形式。经公司法务研究确认后即告知当事人采取何种方法去解决问题,如需诉讼,公司将委派专业律师以法代理。

网站以“统一、规范、遵纪、守法、和谐、奉献”为核心,打造经理人团队的奋斗目标,达到意识到位,方法得当,行动迅速,自始自终为人民服务为宗旨。

网站的办事方针是:一切从效益出发,一切凭依据说话,一切以预防为主,一切按程序办事。

网站的格调是:追踪侵权事件、维护合法权益、化解矛盾纠纷,构建和谐社会。扬社会正义,助弱者维权!

网站的口号是:不讲空话、大话、假话,诚办真事、实事、好事。

网站的运作模式是:拟在各县区设立分公司网络服务站。诚招、聘用、任命分公司业务经理兼维权联盟民权民声网络服务站站长,站长负责向各乡镇招聘网格负责人及网格信息员。凡被录用者由公司注册登记,颁发采访证和新闻工作证以便开展业务,做好聆听百姓心声,追踪侵权事件,进行信息联络工作。各分公司网络服务站长统一向总公司报备相关维权资料,总公司根据案件情况收取维权代理费用,同时向该网站点返利分成。(分成比例另定协议)

注册的会员是维权联盟体成员,在此基础上公司诚邀了法学者、在职社会管理人、律师事务所律师、法律服务所法律工作者以及离退休法官、检察官、公安人员等为联盟人。通过会审分析、制订方案。最终使被侵害人的合法权益得以维护。上述人员及机构均在网页或栏目中显示,并在公司网站中点击与百度推广。

作为网站的成立,必将打造成为一个优秀的自媒体,让客户满意,让员工自豪,让政府放心,让社会需要,真正成为一个让政府和民众安心的阳光网站。



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京沪高铁济南拆违困局:拆和建反复拉锯,有的缴罚款就变合法
来源:澎湃新闻    日期:2016-12-15
今年8月,相关部门对济南市槐荫区党杨路段的京沪高铁沿线进行了拆违清理行动,一批存在多年的违章建筑被拆除。 澎湃新闻记者 李珣 摄
高铁附近的违建,发现了拆,拆了又盖,如果严格要求起来,依法执行绝对没问题。”山东省济南市槐荫区美里湖街道郑店村村委会一位负责人遥指着村子不远处的高铁桥说道。
就在11月29日9时30分,郑店村毗邻的范庄村的范庄工业园南区一处工厂发生爆炸事故,这起事故让京沪高铁大动脉中断了数个小时。
这起事故让高铁桥下的违建乱象浮出水面。
根据《铁路安全管理条例》的规定,铁路线路两侧应设立铁路线路安全保护区,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥) 外侧起向外一定安全距离内即为保护区范围。
上述保护区范围规定的安全保护距离最大为20米,城市市区高速铁路的安全保护距离为10米,城市郊区居民居住区高速铁路为12米,村镇居民居住区高速铁路为15米。

12月1日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)刊发了题为《京沪高铁被逼停背后:爆炸园区曾拟搬迁,铁路高架下竟有违建》的报道,就在涉事爆炸工厂附近,记者发现有直接建在高铁桥下的违章建筑物。
济南市槐荫区党杨路段的京沪高铁沿线,一处存在多年的违章建筑在今年8月的执法行动中被拆除,并被改造为绿化带。 澎湃新闻记者 李珣 摄
12月1日,爆炸的硝烟刚刚散去,济南市槐荫区委区政府召开安全生产工作会,一场大刀阔斧的安全专项整治行动在济南市槐荫区开始展开。这场整治行动将以高速铁路沿线的违法违章建设为重点,对高速铁路沿线两侧200米内的违法违章建设和企业情况登记造册,摸清底数,对违法违章建筑、乱搭乱建、自由市场等,能拆除的要立即拆除,不能立即拆除的依法限期拆除。
12月5日下午,济南市召开安全生产紧急会议,要求立即在全市开展高速铁路和高速公路沿线安全隐患专项行动,对高速铁路线安全保护区内的生产经营建设单位一律关闭取缔
而事实上,澎湃新闻梳理相关媒体报道和政府官方网站信息发现,早在2008年京沪高铁建设之初,济南市便在高铁沿线开展了大规模的拆除违章建筑的行动,此后数年间,高铁拆违行动年年展开。
“高铁沿线拆违年年在做,国土部门没有具体的执法权,需要多部门协同,所以我们也在想办法,比较早的就建立了一套联合治理、各司其职的体系。”12月14日,济南市国土资源局槐荫分局工作人员说道。
济南市槐荫区政府新闻办工作人员则表示,“高铁沿线的违建,拆了一部分,一旦监管弱了,又反弹一部分,反复拉锯,我们不能杜绝这种情况,也还存在一些历史遗留问题。但在这次铁路沿线整治过程中,相关部门不会手软,不会再出现此类情况。
济南市槐荫区党杨路段京沪高铁桥下的帐篷与废弃品。澎湃新闻记者 李珣 摄
为建高铁,槐荫区曾拆掉几十万平米
郑毅所在的范庄村位于济南市西北郊,是济南市民眼中的城乡接合部。
“京沪高铁还在建的时候,就在沿线组织过拆违,高铁建成后又拆了几次。”郑毅说。
澎湃新闻梳理媒体报道和相关政府官方网站信息发现,事实上,自2008年4月京沪高铁动工直至2011年6月完工,济南市尤其是槐荫区治理京沪高铁沿线违建问题的脚步从未停止。
据当地媒体《生活日报》2008年11月4日报道,当时由铁道部京沪高速铁路建设总指挥部济南指挥部实施的“京沪铁路客运专线工程拆迁范围”划定。
而就在拆迁范围划定的前一周,槐荫区相关部门拆除了京沪高铁规划区小饮马村附近等处各类违法违章建筑约19.9万平方米,系当年京沪高铁规划区最大规模的拆除行动。而截至2008年11月,该区域拆除的各类违法违章建筑已超过26万平方米。
“当时的拆迁、征地的范围都是按照相关规定的统一标准。”槐荫区政府和济南铁路局相关工作人员对澎湃新闻表示。
中国工程院院士、中国中铁股份有限公司副总工程师王梦恕告诉澎湃新闻,我国高铁项目征地红线宽度桥梁段为18米,路基段一般为40到60米,站场范围视设计而定,一般高铁项目都将征拆范围设定在征地红线内,此外,根据噪声和振动等环保要求,京沪高铁将距轨道外线中心30米内的房屋纳入拆迁范围。 
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